Domanda:
La mia ruota posteriore della bici oscilla avanti e indietro quando guido
Lineman
2015-07-26 08:14:55 UTC
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La mia ruota posteriore della bici oscilla avanti e indietro quando guido. Niente di quello che ho fatto ha funzionato e mi è stato detto che sarebbe costato $ 100 o più per risolvere. cosa devo fare per risolverlo correttamente?

Benvenuto in Biciclette! Sarebbe fantastico se potessi aggiungere alcuni dettagli. Sicuramente descrivi quello che hai già fatto e cosa intendi con "oscillare avanti e indietro". Se giri la ruota, vedi il pneumatico che si muove avanti e indietro tra i foderi del sedile o le ganasce dei freni? O vuoi dire che puoi spingere la gomma da un lato all'altro senza farla girare? Oppure è qualcos'altro?
Due risposte:
#1
+6
yollooool
2015-07-26 16:19:16 UTC
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Se oscilla da un lato all'altro, ci sono due problemi possibili; I cuscinetti a tazza e cono potrebbero essere allentati o la ruota potrebbe non essere allineata (leggermente deformata). Togli la ruota e tieni fermo l'asse. Muovilo su e giù un paio di volte. Non dovrebbe esserci assolutamente alcun movimento oltre alla rotazione che dovrebbe fare. Se questo oscilla, stringi leggermente i coni del mozzo fino a quando non c'è gioco. La regola è No play, No binding. Ciò significa averlo al confine tra perfetto senza gioco e perfetto senza incollaggio, altrimenti renderà la tua corsa spiacevolmente più difficile.

Se oscilla a 0 'e 180' punti delle ruote per renderlo leggermente ovale, questo ha anche a che fare con la ruota che è falsa e allacciata, o allineata in modo errato. Questo lavoro è una partita completamente diversa. Questo di solito accade quando i raggi sono stati serrati di più su un lato che sull'altro, ed è un dolore da riparare, anche per me, dopo aver riparato le bici da oltre tre anni.

Nel peggiore dei casi, potresti guardare i raggi mancanti o un asse piegato. Forse anche alcuni cuscinetti rovinati, ma di solito sono piuttosto economici. Una buona cosa da fare se vuoi imparare a fare hub è guardare RJTheBikeGuy su YouTube o Global Cycling Network su YouTube. Entrambi sono estremamente disponibili con le loro guide.

Mi scuso davvero, davvero se questo non aiuta e spero che torni a pedalare di nuovo!

La centratura delle ruote richiede un po 'di pratica, ma non è scienza missilistica. Di solito è più perché un raggio è diventato perso, non perché uno è stato troppo stretto dall'inizio. Altrimenti sono d'accordo.
C'è anche la strana possibilità che il pneumatico sia semplicemente montato inclinato sul cerchio.
Che tu ci creda o no, ho chiesto a qualcuno di stringere i raggi delle ruote in modo che la ruota fosse abbastanza piccola da far leggere al tachimetro un KMPH più lento! È stato divertente, ma sarei d'accordo che può derivare anche dall'allentamento, e avrei dovuto aggiungerlo. Gli pneumatici a sbalzo sui cerchi sono molto rari come hai detto, ma dovrebbero essere molto evidenti se questo è il caso. Qualcosa che ricevevo molto quando ero nuovo alle riparazioni era pizzicare la camera d'aria tra il cerchio e il muro del pneumatico, e questo non era divertente! : 3 Non pensavo che le gomme sbilenche fossero così comuni, quindi le ho ritenute inferiori agli altri problemi che ho elencato.
Pubblica alcune foto di quella ruota, prendo i popcorn.
lol, è stato secoli fa, ma sarebbe divertente provare di nuovo a guidare quella ruota ehehehheh. Quello che non sarebbe divertente è che il pneumatico si consuma follemente velocemente! x3 Io odierei seriamente guidare su una bici con una ruota con fibbia o ovalizzata, e probabilmente riparerei la cosa maledetta prima ancora di guidare la bici ahahah. Chiamatemi pignolo, ma mi piace tutto perfetto ed efficiente Ditemi cosa, probabilmente comprerò una ruota di scorta in pochi mesi e la trasformerò in una ruota a forma di uovo hahahah. 10/10, correrebbe con freni a pattino su ruote ovali.
#2
  0
Alan McK
2020-02-11 09:12:07 UTC
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Ho scoperto che la mia ruota posteriore da mtb traballante era causata dalle viti che fissavano i miei forcellini nel telaio erano allentate su entrambi i lati. Una volta serrato, niente più oscillazioni e cambi di marcia più precisi! Ho anche avuto un pneumatico posteriore traballante su un vero cerchio per non aver agganciato correttamente il tallone del pneumatico al cerchio. La soluzione più semplice consiste nel pompare il pneumatico fino a 40 psi e attendere il suono del "ping" quando lo pneumatico scatta in posizione sul tallone del cerchio.

Potrebbe esserci qualche terminologia andata storta qui. I forcellini sono generalmente saldati o brasati nel telaio, non avvitati. Ti riferisci ai dadi dell'asse? O forse un gancio sostituibile sul lato trasmissione a volte fa parte di un dropout.


Questa domanda e risposta è stata tradotta automaticamente dalla lingua inglese. Il contenuto originale è disponibile su stackexchange, che ringraziamo per la licenza cc by-sa 3.0 con cui è distribuito.
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